Ответственности перевозчика. Национальные перевозки. Часть 2

При заключение договора перевозки имеет место быть пункт о возмещение ущерба за повреждение груза либо задержку в его доставке, что определяется отклонениями от транспортного права или международной конвенции . На практике открытым остается вопрос о допустимости ограничения ответственности перевозчика.

Статья 80 Транспортного Право Республики Польша регулирует размер компенсации за ущерб нанесенный грузу. При этом, размер компенсации за потерю либо нанесение ущерба грузу не может превышать:
— стоимости, указанной в счете поставщика либо продавца, либо
— стоимости, исходящий из прайс – листа действующего на момент передачи груза для пересылки;
— стоимость вещи такого же вида в месте и времени их предоставления.
Если невозможно определить суммы компенсации в порядке, установленном в п. 1, стоимость определяет оценщик. В случае потери груза стоимость которого была за декларированной, компенсация вычисляется соответственно указанной стоимости в декларации. А в случае нанесения ущерба грузу – в соответствующий части, если перевозчик докажет, что стоимость установленная в декларации превышает стоимость определенную частью 1 данной статьи. Исходя из указанного, можно ли считать, что стороны имеют свободу в изменение правил установленных законом, в договоре? По общему анализу транспортного права полученный ответ должен быть отрицательным. В литературе транспортного права преобладает позиция того, что положения имеют характер обязательного применения.

Стоит отметить, что положения транспортного права предоставляют собой компромисс между интересам перевозчика и клиентом, что не может быть нарушено учитывая более сильную позицию одной из сторон (наиболее показательным примером опасности такого ограничения есть международные курьерские перевозки). Если на практике нормы транспортного права могут быть произвольно изменены, были бы не нужны существующие положения гражданского кодекса. Так же необходимо обратить внимание, что подобный характер польских законов является выражением общемировой тенденции, что подтверждают записи в соответствующих международных конвенциях (смотреть ч. 1).
При этом стоит отметить, что на абсолютный характер транспортного права обращает внимание также Председатель Управления по Защите Конкуренции и Потребителей, будь то в руководстве потребителя в отношении транспортных услуг, будь то в отчете о работе курьерских фирм.
Также в реестр запрещенных положений в результате судебных решений суда нашлось много записей, ограничивающих размер компенсаций, выплачиваемые перевозчиков по отношению к законодательным нормам.
Поэтому следует помнить, что при определении объема ответственности перевозчика руководствоваться прежде всего законом, а не положениями контракта.

Ответственность перевозчика. Часть 1. Международные перевозки.

 Photograph by Andrea Booher taken on 07-13-2005 in Florida.jpg

Транспортное право включает в себя ряд Конвенций для анализа данного вопроса, таких как:
— Конвенция CMR о договоре международной перевозки грузов автомобильным транспортом;
— Конвенция COTIF о международных перевозках по железнодорожной дороге;
— Монреальская Конвенция 
— Варшавская Конвенция о международных воздушных перевозках.
По этому, зачастую при международных перевозок не возникает особых проблем в вопросах ответственности перевозчика.

Статьей 23 пункт 3 Конвенции CMR регулируется размер возмещения ущерба, вызванного полной или частичной утратой груза при перевозках автомобильным транспортом, который, не может превышать 25 франков за килограмм недостающего веса брутто. Под франком подразумевается золотой франк весом в 10/31 гр. золота 0,900 пробы.

Статья 30 СIM – дополнения к договору COTIF, полностью раскрывает нам условия возмещение в случае утери груза при международных перевозках по железной дороги:

  1. В случае полной или частичной утери груза перевозчик должен оплатить, за исключением всех остальных убытков, возмещение, рассчитанное на основе биржевого курса, а за неимением такового — на основе рыночной цены, а за неимением и того и другого — на основе потребительной стоимости грузов подобного рода и свойства, действовавшей в день и в месте приема груза к перевозке.
  2. Возмещение не должно превышать 17 расчетных единиц за каждый недостающий килограмм массы брутто.
  3. В случае утери железнодорожного средства, передвигающегося на своих собственных колесах и представленного к перевозке в качестве груза, или интермодульной транспортной единицы, или их частей возмещение ограничено, за исключением всех остальных убытков, потребительной стоимостью железнодорожного средства, или интермодальной транспортной единицы, или их частей, действовавшей в день и в месте утери. Если невозможно установить день или место утери, то возмещение ограничено потребительной стоимостью, действовавшей в день и месте приема к перевозке железнодорожного средства, или интермодальной транспортной единицы, или их частей.
  4. Кроме того, перевозчик должен возместить стоимость перевозки груза, оплаченные таможенные сборы и прочие суммы, израсходованные на перевозку утерянного груза, за исключением акцизных сборов, относящихся к грузам, которые перевозятся с временной отменой таких сборов.

Для урегулирования вопроса допустимости ограничения ответственности в международных воздушных перевозках обращаемся к Монреальской Конвенции, а именно статьи 21 – 22, и статье 22 Варшавской Конвенции. При перевозке пассажиров, ответственность перевозчика в отношении каждого пассажира ограничивается суммой в сто двадцать пять тысяч франков. В случае, если, согласно закону суда, в котором вчинен иск, возмещение может быть установлено в виде периодических платежей, капитализированная сумма этих платежей не может превышать указанного предела. Однако, посредством особого соглашения с перевозчиком, пассажир может установить и более высокий предел ответственности.
В случае перевозки зарегистрированного багажа и товаров, ответственность перевозчика ограничивается суммой в двести пятьдесят франков с килограмма, за исключением случаев особого заявления о заинтересованности в доставке, сделанного отправителем в момент передачи места перевозчику и с оплатой возможного дополнительного сбора. В этом случае перевозчик будет обязан уплатить сумму, не превышающую объявленной суммы, если только он не докажет, что она превышает действительную заинтересованность отправителя в доставке. В отношении предметов, оставляемых пассажирами при себе, ответственность перевозчика ограничивается пятью тысячами франков с пассажира.Указанные выше суммы считаются имеющими в виду французский франк, состоящий из шестидесяти пяти с половиной миллиграммов золота пробы девятьсот тысячных. Они могут быть выражены в любой национальной валюте с округлением цифр.

Таким образом, на основание выше изложенного, вопрос о допустимости ограничения ответственности перевозчика в международных перевозках можем считать урегулированым. А все положения противоречащие упомянутым конвенциям являются недействительными.