Срок исковой давности при предъявлении претензий к перевозчику определенный во внутреннем законодательстве Польши.

Срок исковой давности в национальном и международном транспортном праве является специальным, то есть не входит в систему общей исковой давности, которые применяются к другим гражданско-правовым отношениям. С одной стороны он довольно короткий по сравнению с общим трёхлетним сроком, а с другой – имеет особые правила приостановления его течения. Более того, в разных правовых актах, регулирующих транспортные правоотношения эти термины существенно отличаются друг от друга.

  1. Гражданский кодекс

Договор перевозки в своей основной форме урегулирована в гражданском кодексе в положениях ст.ст. 774-793. Данный положения описаны в кодекс очень обобщённо, однако это не означает, что положения кодекса не применяются вообще. На основании ст. 90 закона о транспортном праве Гражданский кодекс Польши применяется в вопросах, не урегулированных данным нормативным актом (например, положения о последствиях отсутствия замечаний относительно состояния груза в момент его принятия к перевозке и ответственности перевозчика за ценные вещи). При этом, положения ст. 793 Гражданского кодекса касающиеся исковой давности предусматривают, что претензии по договору перевозки груза должна быть поданы в течение года со дня поставки, а в случае его полной потери или его доставки с опозданием – со дня когда груз должен был быть доставлен.

  1. Закон о транспортном праве

Несколько иначе вопрос исковой давности урегулирован в законе о транспортном праве, который применяется во всех правоотношениях связанных с перевозками по территории Польши, за исключением воздушных, морских перевозок. Общий срок исковой давности, предусмотренный в ст. 77 п. 1 составляет один год. При этом, дата начала отсчета зависит от обстоятельств дела, так, в случае утраты товара – день, в который груз был утерян; в случае потери, повреждения или просрочки в доставке – день выдачи груза, а в случае ущерба, который не видно снаружи — со дня подготовки протокола ущерба.

Сокращенный сроки исковой давности, в некотором роде компенсирует правило предусмотрено в ст. 77 п. 4 указанного закона. В соответствии с данной статьей течения срока исковой давности приостанавливает на срок от дня предъявления претензии до дня ответа на претензию, но не дольше чем на срок, предусмотренный для рассмотрения жалобы, то есть на 3 месяца (ст. 75 п. 2 закона).

Значения товаротранспортной накладной в международных перевозках?

Товаротранспортная накладная это один из основных документов, которые подтверждают наличия правоотношений между сторонами при осуществлении перевозки.
Как уже говорилось ранее, содержание накладной создает только презумпцию существования определенных условий договора перевозки, которые могут быть опровергнуты другими доказательствами. Поэтому, если из других доказательств следует, что отправителем действительно является другое лицо нежели то, которое указано в накладной, то накладная в этом отношении не будет иметь значения.

Такая точка зрения находит обоснование в тексте постановления Верховного Суда Польши от 03.09.2003 года (номер дела: II CKN 415/01) где указано, что в соответствии со ст. 4 и 9 пункт. 1 Конвенции CMR лицо, не являющееся стороной договора перевозки не может быть признано отправителем груза только по той причине, что был указан в качестве отправителя в накладной.

Указанная позиция приводит к одному выводу – накладная является документом содержащим важную информацию и выполняющая важную функцию в осуществлении перевозок грузов, однако анализ содержания договора перевозки, в частности, в отношении определения сторон должен основываться, прежде всего, на документах составленных до выдачи груза (например, заявки или договора). Содержание накладной должна быть только следствием ранее достигнутых договоренностей между сторонами.

Стороны в международных перевозках. Ч.2

В продолжения предыдущей статьи приводим определения понятий сторон принимающих участие в перевозке.

Экспедитор

Экспедитором выступает субъект хозяйствования, который имеет право на оказания услуг по организации и посредничестве между заказчиком и перевозчиком для выполнения последним перевозки грузов для заказчика.

Отправитель (заказчик).

Ошибочное указание в накладной лица отправителя случается еще чаще, чем неправильное указание перевозчика. Можно даже сказать, что в тех случаях, когда договор перевозки включает в себя перевозку груза в офис заказчика, ошибочное заполнение товаротранспортной накладной в этом отношении является правило, а не исключение. Чаще всего потому, что в поле отправителя вносятся данные лица у которого произошла загрузка на транспортное средство перевозчика. Между тем в доктрине и судебной практике не вызывает сомнений, что отправителем является хозяйствующий субъект, который заключает договор перевозки с перевозчиком. Во многих случаях это будет субъект, который одновременно выдает груз перевозчику. Но, достаточно часты ситуации когда отправитель выступает одновременно в роли получателя. В этом случае подрядчик не может считаться отправителем (так как ничего перевозчику не поручила), а он выполняет только функцию грузоотправителя. Роль грузоотправителем не указана в правилах, так что все действия он совершает от имени и по поручению отправителя. Это урегулировано, в частности, ст. 47 п. 2 закона о транспортном праве, что лицо, которое передает перевозчику груз для перевозки считается уполномоченным отправителем для осуществления любых действий связанных с заключением договора перевозки. В результате все ошибки грузоотправителя например, в области неправильного заполнения товаротранспортной накладной или укладки будут ложиться на отправителя и могут повлиять на его позицию в возможном споре с перевозчиком. В частности, это касается ситуации, когда неправильная погрузка несет определенные убытки для перевозчика (например, штраф за перегруз).

Стороны в международных перевозках. Ч.1

В данной статье рассмотрим понятия участников правоотношений в международных транспортных перевозках. Участниками указанных правоотношений являются: получатель, перевозчик и субперевозчик, экспедитор, отправитель.

Теперь рассмотрим более детально определения и характеристику данных понятий.

Получатель.

Как внутреннее законодательство Польши в сфере транспортных перевозок так и Конвенция CMR предусматривают три основные заинтересованные стороны, участвующие в международных транспортных перевозках: грузоотправитель, грузополучатель и перевозчик. Относительно не большие проблемы создает определение понятия «получатель». Получателем является лицо, которому должен быть доставлен груз.

Данные получателя, в частности адрес, названия, налоговый номер вносятся в накладную (ст. 38 Конвенции CMR). Как правило, получатель не является стороной договора перевозки.

Характер данных правоотношений принимает явные характеристики договора в пользу третьего лица (ст. 393 Гражданского кодекса Польши), а получатель, используя возможность вносить изменения в договоре перевозки приняв накладную или груз (ст. 53 закона о транспортном праве и ст. 12 Конвенции CMR) становится стороной договора перевозки. При этом, принятие груза накладывает на получателя определенные обязательства, например, оплатить груз и его перевозку (ст. 51 п. 1 закона о транспортном праве и ст. 13 п. 2 Конвенции CMR).

Перевозчик и субперевозчик.

Сложнее определить понятие «перевозчик». Так, гражданский кодекс в ст. 794 и закон о транспортном праве в ст. 1 п. 1 определяют понятие перевозчика как лица, которое в рамках проводимой хозяйственной деятельности занимается перевозкой вещей или людей. Это определение не вызывает особых проблем толкования и в случае простого договора перевозки, заключенного между двумя субъектами без использования других участников перевозки абсолютно однозначное. Но, трудности возникают, когда хозяйствующий субъект, которому было поручено перевозку прибегают к помощи субподрядчика, то есть, нанимает еще одного перевозчика для реализации поручения от своего заказчика. Основной проблемой тут может быть то, что в случаи наступления вреда для заказчика сложно будет установить виновное лицо. Неоднократны были случаи когда перевозчик, которому поручена была перевозка, и его страховая компании указывали в качестве ответственного за причинения вреда именно субперевозчика. Этому сопутствует утверждение, что в таких случаях перевозчик, который изначально получил заказ на перевозки, выполняет функцию экспедитора отвечающего только за вину при выборе перевозчика (субперевозчика), который на самом деле совершил трансфер.

Но, указанная позиция не находит обоснования в законодательстве. Так, ст. 9 Конвенции CMR указывается, что накладная является доказательством заключения договора и условий договора, однако только в том случае, когда нет иных доказательств. Между тем, в большинстве случаев оформлению накладной предшествует направление перевозчику заявки на перевозку, чаще всего по факсу или по электронной почте. В таких ситуациях, содержание договора перевозки определяется содержанием заказа (заявки), а не тем, что в конечном итоге было вписано в накладной. Так что, если из заявки следует, что перевозчиком груза является именно первичный перевозчик, а не субперевозчик, то именно тот кто вписано в заявку и будет нести ответственность за вред причинённый заказчику.