Кто отвечает за повреждения груза при не правильном размещении и погрузке товара. Часть 2.

Как было описано в предыдущей части в польском законодательстве вопрос ответственности за повреждения груза при его неправильном креплении или размещении достаточно четко и понятно описан.

При этом, если речь идет урегулирования данного вопроса в Положениях международного права, то тут есть большая проблема с определением ответственного лица. Конвенция четко не определяет на ком, лежит ответственность в таких ситуациях.

К сожалению, нет в этих вопросах и однозначной судебной практики или четко сформированной доктрины в праве.

Существует мнение, что стороны должны урегулировать данные правоотношения в договоре. Но, так же, существуют различные мнения относительно того, каким образом определить ответственного за погрузку, если такого соглашения не было.

Очень многие занимают позицию, что надо в таких случаях ссылаться на положениями, которые применяются к договору перевозки. Другие же утверждают что нужно обращаться к внутреннему законодательству той страны на территории которой была произведена погрузка товара и, что именно перевозчик, как субъект оказывающий услуги по перевозки несет ответственность.

По моему мнению, все же более убедительной позицией является позиция связанная с применением к таким случаям положений регулирующих договора перевозки. Это можно обосновать тем, что, так как Конвенция CMR прямо не регулирует этого вопроса, то в соответствии с правилами международного частного права — в вопросах не регулированных данной Конвенцией следует применять положения законодательства соответствующие правилам коллизионного права (чаще всего это регламент Рим I) по месту нахождения перевозчика.

Кто отвечает за повреждения груза при не правильном размещении и погрузке товара. Часть 1.

Правильное размещение и крепление груза во время транспортировки составляют основу безопасной доставки груза. Не редко происходят ситуации когда именно недостаточное крепление или не правильное размещения товара является основной причиной его повреждения. Как правило, возникают споры связанные с определением на ком лежит обязанность правильного размещения и крепления груза.

Если договор купли-продажи товара зачастую имеют оговорку о том, кто отвечает за правильность погрузки товара, то в договорах перевозки грузов такие оговорки большая редкость. По этому, появляется необходимость определить, на ком лежит обязанность по погрузке товара на транспортное средство согласно с положениями законодательства.

Польское законодательство отвечает прямо на этот вопрос, а именно в ст. 43 Закона О транспортном праве указанно, что если договором или специальным законом не предусмотрено иной ответственности, за груз несет соответственно отправитель или получатель. То есть, погрузка лежит в сфере ответственности отправителя, который, разумеется, не должен выполнять погрузочные работы лично, но может это сделать прибегнув к помощи своих сотрудников.

В принципе нет никакой проблемы если и отправитель и получатель одно и то же лицо, но проблема возникает когда это два разных субъекта. Часто бывает, что решения спора в досудебном порядке не возможно и нужно обращаться в суд.

Как определяется возмещение ущерба в международных перевозках

Гораздо менее формализованы правила определения компенсации в случае убытков в международных перевозках урегулированных Конвенцией CMR.

Общее правило предусмотренно в ст. 23 ч. 1 Конвенцией CMR. В соответствии с указанными положениями компенсация за полную или частичную утрату груза рассчитывается по стоимости товара согласно месту и времени приобретения его для перевозки.

Это значение определяется по цене закупки, а при ее отсутствии, что является частым явлением, по текущей рыночной цены, а если это также невозможно определить, то на основании обычной стоимости товара такого же рода и качества.

В ситуации, когда цена, указанная в накладной не будет соответствовать цене на бирже, преимущественную силу будет иметь вторая цифра. В судебной практике иностранных судов отмечается также, что для определения цены товара в месте его отправления к перевозке не имеют значения расходы по изготовлению, но цена за которую товар может быть продан в обычном обращении без учета конкретных связей соединяющих продавца и покупателя.

В соответствии со ст. 25 п. 1 Конвенцией CMR общим правилом является выплата компенсации в размере суммы на которую снизилась стоимость груза. Эта сумма, однако, не может превысить сумму, которую нужно было бы заплатить в случае пропажи всей пересылки, а если только часть груза была повреждена – сумма, которую пришлось бы заплатить в случае пропажи части, которая получила снижения стоимости.

Аналогию с внутренними польским правом можно так же увидеть в положениях предусмотренных в статье 29 Конвенции. В соответствии с указанным положением перевозчик не может использовать положения Конвенции, которые ограничивают или исключают его ответственность или возложили бы бремя доказывания на другую сторону, если ущерб возник вследствие умышленного невыполнения обязательств или небрежности, которые в соответствии с действующим законодательством считается равнозначным умышленному причинению ущерба.

Следует, однако, отметить, что обращение в разных странах одни и те же действия могут быть по-разному оценен и действия, являющиеся основанием для признания компенсации для перевозчика в одной стране в другом государстве может служить основанием для исключения его ответственности.

При этом, императивные нормы Конвенцией CMR не могут быть упрощены в договоре подписанном между сторонами. Их соблюдение является гарантией необходимой для правильного определения компенсации за ущерб причинённый потерпевшей стороне.

Наш новый сайт на русском языке для иностранных граждан в России.

Наша команда работает каждый день над тем что б обеспечить иностранным гражданам пребывающим на территории Польши или пребывающих за рубежом, но требующих правовой помощи на территории Польши, квалифицированную правовую помощь и поддержку. Пишу поддержку, потому что к нам обращаются не только за правовой помощью, но и за советом, психологической поддержкой или просто за сочувствием и мы стараемся помочь чем можем :)))

В связи с тем, что возрастает поток людей, которым все больше требуется помощь юриста или адвоката в России, то мы запустили новый сайт на русском языке (анонсирую, что сайт на украинском на завершающей стадии и если все пойдет хорошо, то через месяц и его запустим).

На указанном сайте в разделе «Блоги» можно ознакомиться с актуальными статьями на самые важные темы во всех сферах правоотношений возникших на территории Польши. Можно ознакомится с нашей деятельностью в медиа, ценовой политикой, нашей командой адвокатов и юристов, результатами дел, задать вопросы и т.д.

Переходите по ссылке — https://advokatvpolshe.ru/

 

Как определяется возмещение ущерба при перевозках по территории Польши

Как национальные, так и международные транспортное право основано на своего рода компромисс между интересами перевозчиков и их клиентов. Этот компромисс определяют с одной стороны строгие правила ответственности участников, а с другой – ограничения в отношении размера компенсации. Эти ограничения, однако, не только ограничены квотами, но также специфическими правилами определения размера и нередко значительно отличаются от основных правил гражданского права.

Основой принцы определения размера возмещения за повреждение груза в перевозках по территории Польши можно найти в ст. 788 § 1 Гражданского кодекса. Согласно данной статье компенсация за потерю, утрату или повреждение груза не может превышать стоимости груза, при условии, что ущерб возник в результате умышленного невыполнения обязательств или грубой халатности. Естественно, что цену за товар берут из накладной, которая в данной ситуации является основным документом (ст. 80 ч. 1 п. 1 закона о транспортном праве).

Нужно отметить, что перевозчик, платила компенсацию указанную в накладной даже если цена из нее вытекающая превышает рыночную цену товара. То же самое касается если цена товара существенно ниже рыночной. При этом, если в накладной товар указан с НДС, то размер компенсации подлежит увеличению на размер налога.

При отсутствии в накладной цены компенсации определяется на основании прайс-листа действующего на дату отправления груза для перевозки (ст. 80 ч. 1 п. 2 закона), а если нет такого прайс-листа по стоимости вещей того же рода в месте и времени их предоставления (ст. 80 ч. 1 п. 3 закона). В последнем случае возможно использование любых средств доказывания, чтобы доказать размер стоимости груза того же рода.

Если описанные выше два способа не вызывают особых споров, то гораздо больше сомнений появляются по отношению к ст. 80 ч. 2 закона, в которой указано, что в случае невозможности определения размера ущерба на основании трех описанных выше критериев, размер компенсации определяется оценщиком. И основным камнем преткновения тут есть вопрос связанный с тем на какой стадии может быть призван в дело этот самый оценщик. Так как некоторые утверждают, что к мнению оценщика можно прибегнуть обойдя все выше указанные методы.

Вышеуказанные правила относятся к ситуации потери или утраты груза. В случае его повреждения, в соответствии со ст. 86 п. 1 закона компенсация определяется в размере, соответствующем процентной ставки снижения стоимости товара. В большинстве случаев, соответствующей компенсации будет возвращение стоимости ремонта повреждённого товара.

Срок исковой давности при предъявлении претензий к перевозчику определенный в международном праве.

Срок исковой давности для предъявления иска против перевозчика урегулирован в Конвенции CMR, которая регулирует правоотношения возникшие в международных перевозках. Основной срок исковой давности в год тут тоже имеет применения. Но, разница видна уже в самом порядке применения сроков исковой давности, предусмотренных в Конвенции. Положения ст. 32 п. 1 Конвенции определяет, что речь идет не только о претензии, вытекающие из Конвенции, но и любой другой претензии, которая может возникнуть при транспортировке товаров, например, требования в связи с гражданским правонарушением. Между тем, в случае польского транспортного права нет сомнений в том, что в предусмотренный в нем срок давности применяется только в отношении требований, вытекающих из договора перевозки.

Иначе урегулирован также начало отсчёта исковой давности. В случае частичной утраты груза, повреждения его или просрочки в доставке – отсчет срока исковой давности начинается в день выдачи груза, а в случае утраты всего груза – с тридцатого дня по истечении согласованного срока доставки (а если срока не было согласовано после 60 дней от принятия груза), а во всех остальных случаях, начиная с истечения 3-месячного срока со дня заключения договора перевозки.

Правила, относящиеся к исковой давности, содержащиеся в приложении B к Конвенции COTIF, содержащим унифицированные правила о договоре международной перевозки товаров железнодорожным транспортом (CIM) такие же, как и в Конвенции CMR и урегулированы ст. 48.

Подводя итого выше изложенного, в вопросах, касающихся повреждений при транспортировке вопросы связанные с исковой давности возникают очень часто. И очень часто не учитывают тот факт, что сроки исковой давности, особенно в тех правоотношениях которые урегулированы международными конвенциями, могут существенно отличаться от польских норм права. Это обязательно нужно учитывать при изучении каждой конкретной ситуации.