Юрисдикция судов в транспортных спорах. Ч.1

Транспортная отрасль является чрезвычайно плотно связана с международным правом. С одной стороны перевозки регулярно осуществляются между разными странами, с другой, не редки ситуации, когда в рамках одной перевозки участвуют субъекты из различных государств. Такое положение вещей приводит к тому, что в случае возникновения ущерба при транспортировке определить компетентный суд для рассмотрения дела не так то просто и делом требующим немного усилий.

При рассмотрении споров возникших при перевозка, которые осуществлялись в рамках одной страны определения суда не является такой уж сложной задачей.

Сторонами договора являются, как правило, польские юридические лица, так что не вызывает сомнения юрисдикции польских судов.

Основной принцип, указанный в польском законодательстве гласит, что предъявить иск к ответчику по месту его проживания или местонахождения (юридический адрес фирмы).

Перевозка опасных грузов согласно Конвенции CMR

Перевозка опасных грузов, как правило, ассоциируется автоматически с европейским соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ). Между тем, Конвенция CMR, а не упомянутая выше соглашение определяет принципы ответственности сторон договора перевозки в связи с нарушением условий перевозки опасных грузов.

Описания обязанностей участников перевозки опасных грузов, стоит начать описания положений Соглашения ДОПОГ и Конвенции CMR. Соблюдения правил перевозки опасных грузов ADR возложено на органы государственной власти каждого государства.

За их несоблюдение грозит, следовательно, также штраф, а не только возможные претензии со стороны другого участника перевозки. Так же могут применятся административные и уголовные санкции.

В соответствии со ст. 22 п. 1 Конвенции отправитель, который доверяет перевозчику опасный груз должен точно описать, какую опасность он представляет собой и указать, в случае необходимости, какие меры предосторожности следует предпринять.

Как правило, такая информация должна содержаться в товарно-транспортной накладной – стандартный печать накладной CMR содержит соответствующее поле для введения такого рода информацию.

При этом необходимо иметь в виду, что отправитель знает точные свойства продукта и должен быть точным в информировании о рисках, а также учитывать, что перевозчик не обязан иметь таких же знаний о продукте. Исходя из этого, в судебной практике сформировалась позиция, что указание в накладной только название химического вещества не достаточно, так как перевозчик не должен быть профессиональным химиком, а маркировка груза в качестве неопасных химикатов в ситуации, когда продукт хотя бы частично токсичен, представляет собой грубое нарушение обязанностей отправителя.

Отказ отправителя в передачи соответствующей информации перевозчику, порождает серьезные последствия для него. Прежде всего, Конвенция дает перевозчику очень широкие полномочия, направленные на устранения опасности, связанной с перевозкой опасных грузов.

Отправитель, нарушая свои обязанности по информирования перевозчика подвергает себя не только на риск потери груза, но также на необходимость возмещения перевозчику всех расходов и покрытия всех убытков, понесенных перевозчиком в связи с перевозкой опасных грузов.

В Конвенции не урегулирован отдельно ответственности перевозчика за ущерб при перевозках опасных грузов. В некоторых случаях – при отсутствии указаний со стороны отправителя – перевозчик может ссылаться на естественные свойства груза, как на основание исключения своей ответственности. В других ситуациях, например, действую  вопреки инструкциям отправителя перевозчик может нести ответственность за грубую небрежность.

Перевозка грузов в контролируемых температурах

Значительный процент всех перевозок приходится на скоропортящиеся продукты и осуществляется специальными транспортными средствами с контролем температуры. Конвенция CMR, учитывая важность этой области транспортых перевозок, особым образом регулирует ответственность перевозчиков за ущерб причиненный в ходе таких перевозок. Об этом должны помнить, как перевозчики, так и субъекты, которые поручают перевозку таких грузов.

Для начала стоит напомнить, что, как и польское транспортное право, так и Конвенция CMR вводит ряд выгодных для перевозчика презумпций, позволяющих избежать ответственности за причиненный ущерб (можно ознакомится по ссылке).

В соответствии с ст. 18 п. 4 Конвенции в тех случаях, когда перевозка осуществляется с помощью транспортного средства, специально оборудованного для защиты товаров от воздействия тепла, холода, изменений температуры или влажности воздуха, перевозчик может ссылаться на вышеуказанное выгодное для себя положения, только если докажет, что принял все действующие необходимый и достаточные в данных обстоятельствах в отношении товара для его полного сохранения.

Так, в соответствии со ст. 9 п. 2 Конвенции в отсутствие замечаний со стороны  перевозчика, считается, что товар был в исправном состоянии в момент отгрузки.

Кроме того, Конвенция определяет, что в отношении такого типа товаров перевозчик должен проверять правильность погрузки и размещения товара.

В обязанности перевозчика также входит выбор, содержания и использования специальных устройств, которыми оборудовано транспортное средство с целью сохранения товара. Прежде всего, перевозчик перед началом перевозки должны убедиться, что устройство (например, холодильная машина) работает правильно. Кроме того, предполагается, что он должен также контролировать работу устройства во время вождения. Во многих постановлениях судов отмечается, что перевозчик не может исключить свою ответственность, если не проверил правильности работы устройства, вплоть до момента разгрузки товара.

Так же перевозчик обязан придерживаться четких инструкций по перевозке, в том числе и что, касается времени приезда, выезда, процедур выгрузки и т.д.

С точки зрения обеспечения интересов перевозчика выше указанные задачи не являются самыми сложными задачами. Сложность возникает на этапе доказывания соблюдения перевозчиком всех выше указанных положений и правил. Нет другой возможности обеспечить свои права перевозчику кроме как все документировать

Грузоперевозки с использованием специально оборудованных транспортных средств, безусловно являются для перевозчиком более рискованными, по этому, с целью надлежащей защиты рекомендуем страховать свою ответственность.

Положения Конвенции в качестве составляющей части договора подписанного между сторонами.

Одним из часто встречающихся вопросов  является вопрос о том, обязательным ли есть включения в условия договора подписанного между сторонами положений Конвенции CMR регулирующих права и обязанности сторон.

В случае перевозки только по территории Польши ответ однозначный – конечно нет (более детально можно посмотреть по ссылке). Польское транспортное право имеет характер абсолютный, что означает – положения договора перевозки должны соответствовать его положениям.

Иначе было бы, если бы вышеупомянутый запись использовались бы для перевозки по территории страны, в которой транспортное право не носит характер строго регулируемого (императивный). Тогда положения Конвенции CMR могли бы быть включены в договор между сторонами с целью урегулирования между сторонами правоотношений  и определения права и обязанностей сторон договора.

Исходя из выше описанного, в случае перевозок по территории Польши всегда приоритет будет иметь внутренне транспортное право, а Конвенция CMR может иметь лишь незначительное применение в определенных исключительных случаях.