Препятствия в транспортировки товаров

Перевозка товара не всегда проходит так, как была запланирована. Случаются непредвиденные ситуации, в которых перевозчик имеет право, а иногда обязанность самостоятельно принять решение о судьбе груза. Неправильное поведение перевозчика в таких случаях может привести к его ответственности.

Практика в транспортной отрасли показывает, что, в принципе, список причин, которые могут стать препятствием при перевозке, неограничен.

Наиболее часто возникающими препятствиями являются ситуации, когда происходит повреждение транспортного средства исключающего его дальнейшую способность к транспортировке товара. Или же получатель отказывается принять груз.

Что может и должен сделать перевозчик в таких ситуациях?

Польское транспортное право предусматривает, что отправитель может указать в накладной указания о том как поступить с грузом на случай препятствий в перевозке, приводящих к невозможности исполнения договора в соответствии с условиями, указанными в накладной.

Но, если таких инструкция не было предоставлено ни в накладной, ни отправитель не дает их в процессе решения ситуации связанной с невозможностью доставки груза, то перевозчик имеет право принять сам решения о дальнейших действиях. К примеру, такими действиями могут быть замена транспортного средства на исправное для продолжения транспортировки. Если в связи с такими действиями и при отсутствии указаний со стороны отправителя перевозчик понесет дополнительны затраты, то отправитель обязан будет покрыть эти расходы.

В международных перевозках ситуация выглядит приблизительно так же как и при перевозках по территории Польши. Есть возможность предоставить четкой инструкции со стороны отправителя о том какие действия нужно предпринять перевозчику, чтоб избежать негативных для него последствий в виде компенсации за задержку в доставке груза.

Должна ли быть неустойка точно определена в условиях договора?

Штрафные санкции, к которым принадлежит и неустойка, являются обычным явлением в транспортной отрасли. Подавляющее большинство договоров перевозки содержит положения в соответствии с которыми за определенные действия перевозчиков заказчик имеет право возложить штраф. Не всегда, однако, эти положения соответствуют нормам действующего законодательства.

Недавно по делу, в котором довелось участвовать, апелляционный суд указал, как не следует формулировать в договоре перевозки положения касающиеся штрафов.

Это, в общем то, стандартное дело — при совершении заказа перевозчик не получил документального подтверждения оплаты заказа и не предоставил заказанные услуги. Заказчик не принял отказ перевозчика от заказа и возложил на него штрафные санкции в виде неустойки.

Согласно условиям договора наказанием был штраф в размере от 10 до 100% фрахта. Суд первой инстанции удовлетворил иск заказчика против перевозчика, но перевозчик не согласился и подал апелляционную жалобу.

Апелляционная инстанция определила, что формулируя записи о договорных штрафных санкциях в договоре перевозки недопустимо использование «вилок», а сумма штрафа должна быть четко определена. Использование таких выражений, как — «в размере фрахта», «в размере не менее 25 % фрахта» или «от 10 до 100 % фрахта» вносить не следует, так как вся запись о наказании включенная в договор будет считаться недействительной и как следствие на ее основании не будет возникать никаких правовых последствий для сторон. С другой стороны, иногда, благодаря таким записям перевозчик может избежать оплаты штрафов по примеру перевозчика в описанном деле.

Неустойка в договоре перевозки.

Транспортная отрасль относится к тем областям экономики в которых своевременность предоставления услуг играет чрезвычайно важную роль. Задержки доставки отправленного груза адресату часто могут способствовать не только нарушению в организации работы предприятия, но и нанести ощутимые потери. Однако, поскольку доказать точную сумму ущерба вызванного задержкой часто затруднено, а иногда даже невозможно, юридические лица, которые поручают транспортные перевозки, предусматривают в договоре перевозки неустойку на случай просрочки в доставке товар.

Наказания это должно, однако, учитывать положения транспортного права Польши и Конвенции CMR.

В соответствии со ст. 483 Гражданского кодекса Польши — неустойка представляет собой положения включенное в соглашения о компенсации вреда, причиненного в результате неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательства.

Взыскатель в таком случе не должен обосновывать размер причиненного вреда, достаточно доказать проступок другой стороны, чтобы добиться обусловленной в договоре неустойки.

Конвенция CMR в своих положениях точно так же предусматривает право для сторон включения в договор перевозки неустоек.

Такие положения как внутреннего транспортного права так и международного способствуют в очень большом количестве случаев к поиску компромисса между сторонами избегая дорогостоящих и затяжных судебных процессов, так как основной задачей неустойки есть не сколько наказать сторону договора, но создать условия для возможности применения неустойки. Таким образом, достигается баланс между сторонами при урегулировании спорных вопросов.

Хотя, такая защита не всегда бывает эффективной, так как не всегда стороны добросовестно придерживаются обусловленных договором положений и положения о неустойки не являются исключением.

В свете выше сказанного, применение штрафных санкций за задержку в перевозке во многих случаях является важным элементом договора перевозки, который призван защитить права заказчика услуг по транспортировки грузов.

Одностороннее изменение договора перевозки

Общим принципом гражданского права в России является правило о том, что условия договора могут быть изменены, только если все стороны выражают на это согласие.

Транспортное право, однако же, имеет ряд исключений из этого общего правила. Является ли это положительным моментом? Достаточно спорный вопрос, так как нередко именно из-за этих исключений возникают негативные последствия в виде убытков и как следствие споры между сторонами

К основным элементам договора перевозки относятся — четко обозначенное место отправки и доставки товара, данные получателя. Эти данные имеют основное влияние на определение суммы вознаграждения перевозчика, с одной стороны, и на возможность оценки правильности выполнения договора перевозки.

В соответствии со ст. 53 п. 1 закона о транспортном праве — отправитель может в любое время отказаться от договора перевозки или внести в него изменения.

Реализация этих прав может проявляться в трех формах:

  • требовании возврата груза в пункт отправления,
  • запросе о выдаче груза в ином месте чем место, указанное в товаротранспортной накладной,
  • требовании выдать груз иному лицу чем получатель, указанный в товаротранспортной накладной.

Спорным в этого рода вопросах есть то на каком этапе может произойти отказ от договора — на этапе передачи груза или же может иметь место на любом этапе перевозки. Четкого ответа на этот вопрос к сожалению пока, что нет. Судебна практика, как и общепринятая практика, которая сформировалась говорит о том, что однозначного мнения нет.

Стоит обратить внимание, что отказ от договора перевозки носит для перевозчика абсолютный характер и не существует основания для снятия ответственности перевозчика в этом отношении, в частности, не будет такой предпосылкой отсутствия вины перевозчика.

Компенсация за неисполнение условий изменения договора перевозки может включать в себя различные виды убытков, в частности, повреждения в товаре возникшие например, в результате слишком долгой перевозки легко портящихся продуктов питания, что хотел предотвратить заказчик изменяя условия договора. Однако, в соответствии с положениями транспортного права Польши компенсация в таком случае не может превышать сумму понесенных убытков. Это ограничение, однако, не имеет применения, если ущерб возник в результате умышленных неправомерных действий или грубой небрежности перевозчика.